30 Juin Pour compléter le réseau cyclable de Paris, un ingrédient secret : la vélorue
Le réseau cyclable de Paris est un réseau de pistes cyclables, de rues apaisées et… de vélorues ! Cet aménagement, moins connu que les autres, permet de compléter le réseau cyclable structurant de Paris là où les pistes cyclables ne sont pas possibles ou nécessaires. Aujourd’hui, on peut identifier 6 vélorues majeures à Paris :
C’est quoi une vélorue ?
L’idée est simple : puisque l’on ne peut pas séparer les flux par manque de place, on change la hiérarchie de la rue pour que le vélo devienne le mode de référence sur certains axes. Les voitures peuvent continuer à y accéder mais seulement pour une desserte locale. Les clés :
- La vélorue accueille un trafic vélo de transit
La vélorue n’est pas une rue pour du trafic vélo local. C’est un axe structurant vélo de la ville ! Pour cette raison, elles sont connectées au réseau de pistes cyclables de la ville, elles traversent souvent les arrondissements, et leur trajet doit être facile à suivre. La vélorue de Charenton fait partie d’un axe cyclable qui va de la place de la Bastille jusqu’à Charenton-le-Pont, de l’autre côté du périphérique !
- La vélorue n’accueille qu’un trafic motorisé local
Et pour les voitures ? Elles peuvent toujours y accéder, mais seulement pour un trafic local, par exemple, pour arriver à un lieu de résidence ou à un commerce spécifique. La vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser les 30km/h et, si possible, on peut prévoir des ralentisseurs pour apaiser la circulation. La vélorue est un tronçon d’un réseau vélo structurant, hors des axes qui sont structurants pour les véhicules motorisés. Par comparaison, les pistes cyclables sont des tronçons du réseau vélo structurant, sur les axes qui sont également structurants pour les véhicules motorisés. Par exemple, la vélorue de Saint-Jacques est parallèle au boulevard Saint-Michel, sur lequel il y a assez de place pour les voitures, les bus, et les pistes cyclables.
- Les vélos au centre de la chaussée
Contrairement à des idées reçues, en France, les voitures peuvent dépasser les vélos, même dans une vélorue ! Mais les dépassements doivent se faire à basse vitesse, respectant la distance de sécurité, et seulement s’il y a la place pour le faire (comme dans toute autre rue). Dans une vélorue, les vélos sont incités à rouler au centre de la chaussée par le marquage de la rue.
- C’est un plan de circulation !
Plus que des panneaux ou du marquage au sol, une vélorue est avant tout un plan de circulation. Avec des changements de sens de circulation, des filtres modaux, ou même des sections fermées à la circulation motorisée, on peut limiter la quantité de véhicules motorisés qui circulent dans la rue. L’objectif : le trafic motorisé doit rester inférieur à 1000 véhicules par jour.
- Priorité de la vélorue sur les rues sécantes
Dans une vélorue correctement aménagée, tous les véhicules de la vélorue sont prioritaires aux intersections sur tous les véhicules des rues sécantes, qui ont un cédez-le-passage : la vélorue doit être prioritaire sur les autres rues, hors intersections à feux.
Des vélorues bien faites, et des vélorues mal faites
Une vélorue ne peut fonctionner que si le trafic automobile est résiduel (moins de 1000 véhicules par jour). Si la rue reste un raccourci pour les voitures, le marquage au sol devient inutile. À Paris, certaines vélorues sont mal faites et créent des dangers et de la confusion pour les usagers. C’est le cas de la vélorue de la rue du Faubourg-du-Temple, entre le 10e et le 11e arrondissement. Cette rue sert de contre-exemple pour ce qu’il faut éviter :
- Un flux automobile trop dense : la rue reste un axe de transit majeur pour les voitures. Trop de taxis, trop de bus, et trop de voitures qui continuent à utiliser cette rue comme un axe de transit. Les automobilistes s’impatientent derrière les cyclistes, tentent des dépassements dangereux et klaxonnent, surtout quand la chaussée est trop étroite pour doubler les cyclistes de manière sécurisée.
- Déconnectée du réseau cyclable : une vélorue, en tant qu’axe structurant du réseau cyclable, doit emmener vers d’autres aménagements cyclables. Sur la rue du Faubourg-du-Temple, la vélorue ne couvre qu’une petite partie entre Parmentier et le quai de Jemmapes. Sur le reste de la rue, aucun aménagement cyclable, des pavés glissants et irréguliers, et un fort trafic motorisé fortement hostile au vélo.
- Le résultat d’une mauvaise implémentation : le marquage au sol ne suffit pas à protéger les usagers. Sans une volonté politique de réduire physiquement le nombre de voitures, la “vélorue” n’est qu’une zone 30, qui donne une fausse impression de sécurité aux usagers et est anxiogène pour les cyclistes.
Au moins une vélorue dans chaque arrondissement !
Le réseau vélo de Paris est loin d’être fini : le potentiel de création de nouvelles vélorues est immense ! De nombreuses rues secondaires, aujourd’hui saturées d’un trafic parasite de transit, pourraient devenir demain des axes cyclables majeurs reliant nos écoles, nos parcs et nos commerces. Paris en Selle propose la création d’au moins une vélorue par arrondissement, pour relier le réseau cyclable parisien :
Paris Centre
- Une vélorue sur la rue des Petits-Champs, la rue Danielle Casanova et la rue des Capucines, pour créer un itinéraire cyclable apaisé entre la place de la Madeleine et le boulevard Beaumarchais.
5e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Pascal avec une continuité sur la rue Buffon et la rue Censier et une autre continuité sur la rue du Fer au Moulin et la rue Poliveau
6e arrondissement
- Une vélorue sur la rue du Cherche-Midi et une vélorue sur la rue de Vaugirard entre le boulevard de Montparnasse et le Palais de Luxembourg.
7e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Saint-Dominique pour connecter l’avenue de Suffren avec le boulevard Saint-Germain.
8e arrondissement
- Une vélorue sur la rue de Miromesnil pour connecter le boulevard de Batignolles aux Champs-Élysées.
9e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Condorcet/rue Victor Massé/rue de Douai, pour lier la place de Clichy au boulevard de Magenta, et une vélorue sur la rue Provence pour aller de la rue de Rome jusqu’à la place de la République.
10e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Louis Blanc pour connecter la place du Colonel Fabien à la rue Marx Dormoy et au boulevard de la Chapelle. Une vélorue sur la rue Saint-Maur, la rue Juliette Dodu et la rue des Écluses Saint-Martin pour lier le canal Saint-Martin à la rue Saint-Maur dans le 11e. Et une vélorue sur la rue Provence pour aller de la rue de Rome jusqu’à la place de la République.
11e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Saint-Maur/rue Léon-Front/rue des Boulets pour créer une continuité avec la rue de Picpus dans le 12e. Et une vélorue sur la rue de la Roquette entre la place de la Bastille et la place Léon Blum.
12e arrondissement
- Une vélorue sur la rue de Picpus pour créer une continuité avec la rue Saint-Maur/rue Léon-Front/rue des Boulets dans le 11e.
13e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Nationale et la rue Esquirol pour connecter le boulevard Masséna au boulevard de l’Hôpital, extensible vers la rue Jeanne‑d’Arc Geoffroy-Saint-Hilaire et Linné. Et poursuivre la vélorue sur les rues Vulpian, Pascal, puis Censier et Buffon et/ou Fer-à-Moulin et Poliveau, dans la continuation de la vélorue de la Bièvre.
14e arrondissement
- Une vélorue sur la partie sud de la rue de la Tombe Issoire pour qu’elle aille jusqu’au boulevard Jourdan. Et une vélorue sur l’avenue René Coty pour aller de la place Denfert-Rochereau jusqu’au parc Montsouris.
15e arrondissement
- Une vélorue sur la rue de Javel et sur la rue Alain Chartier pour connecter la rue de la Convention au quai André Citroën.
16e arrondissement
- Une vélorue sur la rue de la Pompe et sur la rue Duret pour traverser tout le 16e depuis le pont de Grenelle jusqu’à l’avenue de la Grande Armée.
17e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Legendre pour aller du boulevard de Courcelles jusqu’à la rue Championnet.
18e arrondissement
- Une vélorue sur la rue Marcadet pour connecter l’avenue de Saint-Ouen à la rue Marx Dormoy.
19e arrondissement
- Une vélorue sur la rue de Crimée avec des continuations en pistes cyclables de chaque côté pour connecter la rue d’Aubervilliers à la place des Fêtes.
20e arrondissement
- Une vélorue avec une continuation en piste cyclable sur la rue de Montreuil et la rue d’Avron pour connecter Montreuil à la rue du faubourg Saint-Antoine.
Pour devenir un·e expert·e en vélorues :
“Concevoir sa vélorue : pour des cyclistes en nombre dans une circulation apaisée” sur le site web du CEREMA.
“La Vélorue” sur le blog Urbanisme Cyclable