Groupe local des 5e, 6e et 7e arrondissements de Paris
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5E ARRONDISSEMENT
Le 5e est l’un des arrondissements les plus cyclistes de Paris, avec 11,4 % des habitants utilisant le vélo quotidiennement pour aller au travail.
Parmi les axes prioritaires à aménager, le boulevard Saint-Germain pourrait être transformé en boulevard végétalisé destiné aux piétons, vélos et bus. L’avenue des Gobelins et la rue Monge bénéficieraient de pistes cyclables protégées sur cet axe structurant traversant l’arrondissement.
La rue des Écoles serait apaisée en libérant de la place pour piétons et cyclistes (actuellement jusqu’à 5 voies dédiées aux voitures). Les boulevards de Port-Royal, Saint-Marcel et de l’Hôpital disposeraient de pistes cyclables sécurisées hors voies bus. Les abords du Jardin des Plantes (rues Geoffroy Saint-Hilaire et Buffon) seraient apaisés via un plan de circulation ambitieux pour permettre aux familles d’y accéder en sécurité.
Paris en Selle propose aussi de sécuriser les seize carrefours dangereux identifiés dans l’arrondissement et de doubler le nombre de places de stationnement vélo, notamment autour du Jardin des Plantes, de la place Saint-Michel et de la rue Mouffetard.
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6E ARRONDISSEMENT
Le constat est sévère : malgré une pratique cyclable en hausse — plus d’un actif sur dix se rend déjà au travail à vélo — le 6e ne compte que deux pistes sécurisées pérennes. Nous proposons trois chantiers prioritaires pour changer la donne.
Il faut construire un vrai réseau cyclable, d’abord. Nous identifions quatorze axes prioritaires dans le 6e. Le boulevard Saint-Germain serait rendu aux piétons, cyclistes et bus. Des pistes protégées dans les deux sens équiperaient la rue de Rennes et le boulevard Raspail. Les rues Cherche-Midi, Dauphine et Notre-Dame des Champs se transformeraient en vélorues. La piste provisoire de la rue de Vaugirard serait enfin pérennisée. Plusieurs carrefours accidentogènes — un seul traité à ce jour — passeraient en sécurisation prioritaire.
Garantir la sécurité de tous, ensuite : application d’une vision zéro accident grave, espaces clairement séparés, radars sur les axes à risque, police municipale recentrée sur les infractions dangereuses. L’opération Paris Respire serait étendue bien au-delà du seul secteur du Luxembourg.
Développer le stationnement vélo, enfin : nombre de places doublé autour du Luxembourg, de Montparnasse et des équipements publics, avec réduction du stationnement automobile en surface. Un comité vélo biannuel peut assurer le suivi de ces engagements.
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7E ARRONDISSEMENT
Dans le 7e, nous proposons de construire un réseau cyclable continu et protégé en aménageant les grands axes : boulevard Saint-Germain végétalisé et réservé aux mobilités douces et bus ; pistes sécurisées rue de Sèvres, boulevard Raspail et rue du Bac ; apaisement des rues Saint-Dominique et de Grenelle ; requalification ambitieuse de l’esplanade des Invalides et des abords du Champ-de-Mars et réaménagement des grandes avenues de l’ouest (Bosquet, Tour-Maubourg, Duquesne…).
Nous demandons aussi la généralisation effective des double-sens cyclables et la suppression du trafic de transit dans les rues résidentielles, notamment dans le secteur patrimonial.
Enfin, nous voulons mieux protéger piétons et cyclistes (vision zéro, sécurisation des carrefours et des ponts, radars) et doubler le stationnement vélo autour des Invalides, du Champ-de-Mars, du Bon Marché et du musée d’Orsay.
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LES TRAVAUX EN COURS DANS CES ARRONDISSEMENTS
Tout savoir sur les travaux dans le 5e arrondissement (Site de la Mairie de Paris)
Tout savoir sur les travaux dans le 6e arrondissement (Site de la Mairie de Paris)
Tout savoir sur les travaux dans le 7e arrondissement (Site de la Mairie de Paris)
Cette page de la Mairie de Paris présente les chantiers de la Ville de Paris et des opérateurs de réseau (Eau de Paris, chauffage, électricité, gaz, climatisation, RATP, opérateurs télécom, etc.), ainsi que les chantiers privés qui occupent l’espace public.